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宝马1系的对手,车长超4米7起步237马力,降至20万以内

时间:2020-10-16 10:02:45 来源:财经周刊 浏览次数:51 我来说两句(0) 字号: T T

号称"史上最强3系"的第七代宝马1系的对手,车长超4米7起步237马力,降至20万以内宝马3系,已在国内销售有一段时间了,在终端优惠力度不大的情况下,宝马3系仍然能拥有稳定过万台的出色销量,今年8月的销量更是力压同级别的宝马1系的对手,车长超4米7起步237马力,降至20万以内奔驰C级、奥迪A4L,可见宝马3系的强大实力。不过,宝马3系的成功,自然分走很多同级车型的蛋糕,比如说它的对手宝马1系的对手,车长超4米7起步237马力,降至20万以内凯迪拉克CT4,就因为宝马3系的热销,而始终处于卖不动的境地。

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凯迪拉克CT4,其实是凯迪拉克在今年4月份推出的一款新车,也是目前凯迪拉克国产阵营中定位最入门的一款车型,目前售价已来到23.97万-25.97万,终端还有比较大的优惠力度。可是这并没能挽回凯迪拉克CT4在销量方面的颓势,截至今年8月,该车的累计销量仅为7769台,今年8月单月销量更是只有1281台,而宝马3系的8月单月销量就有16919台了,由此可见凯迪拉克CT4目前的销量成绩有多惨淡。

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让凯迪拉克CT4卖不动的原因主要是品牌,目前凯迪拉克品牌在国内的地位形象不高,甚至不如同样是二线的沃尔沃做得好,提到沃尔沃车主,首先想到的就是高知识分子、白领阶层等等,这样的车主形象差异,自然拉低凯迪拉克的品牌力,让它在消费者心目中的地位不断下滑。而想要选择豪车的消费者,往往对于品牌会比较看重,因此凯迪拉克品牌形象缺失这个短板自然被不断放大了。

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不过抛开品牌,单看CT4的产品力,其实这款车的表现还不错,对得起自身的定价。它的外观采用家族最新设计语言,前格栅尺寸偏小且构造扁平,中网采用了熏黑元素修饰,并在格栅下方融合了银色的镀铬作为点缀。两侧的大灯是我们熟悉的泪眼式灯组,但是造型更加修长纤细,且在前脸的两侧,还增加了多边形的进气口作为修饰,运动氛围很浓郁。

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在尺寸上,凯迪拉克CT4拥有4760/1815/1421mm的三围,以及2775mm的轴距,而宝马3系标轴版的车长和轴距分别是4719mm和2851mm,两款车型的整体空间表现比较接近。当然,要是对比长轴版本的3系,或是A4L、奔驰C级的话,凯迪拉克CT4的空间表现就有些不够看了。

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内饰方面,凯迪拉克CT4的整体风格比较粗犷,中控台最上方是半悬浮的多媒体屏幕,尺寸为8英寸,往下是熏黑的空调出风口和黑色按键,因为整体配色比较接近,且轮廓均为V型的缘故,整个中控给人的观感比较和谐,也有不错的气场。至于用料,凯迪拉克CT4达到豪华车的一贯水平,中控台面板和门板内侧都选择柔软的皮革材质包裹。同时,该车自带可多向调节的真皮座椅,驾驶位还自带了座椅记忆,此外该车还有BOSE音响、车内氛围灯、缺气保护用轮胎、主动闭合式进气格栅等配置。

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动力上,凯迪拉克CT4标配2.0T,全系调校一致,最大功率均为237马力,动力显然要优于入门款奔驰C级、宝马3系,也因此凯迪拉克CT4的零百加速成绩为6.9秒。同时,该车的2.0T自带了可变气门管理技术,能够根据实际用车场景来调节发动机实际运行状况,从而将该车的油耗控制在6.7L左右。

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综上所述,如今不断降价的凯迪拉克CT4整体性价比其实并不算低,但是受限于品牌,所以销量一直上不去。不过凯迪拉克CT4作为一款20万不到的前置后驱豪华车,在驾驶体验上确实要比同等价位的宝马1系、奥迪A3更出色一些,能让消费者以更低的预算买到后驱豪车。因此,对于手头预算不足、有追求运动驾驶体验的年轻用户来说,凯迪拉克CT4并不失为一个好选择。

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