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中国新能源汽车连续12个月负增长,欧洲车企想弯道超车

时间:2020-09-10 07:50:15 来源:正点财经 浏览次数:73 我来说两句(0) 字号: T T

7月中国汽车产销延续了二季度以来的回暖势头。根据中国汽车工业协会发布的最新销量数据,7月汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆,同比增长21.9%和16.4%。今年前七月,汽车产销1231.4万辆和1236.5万辆,同比下降11.8%和12.7%,降幅进一步收窄。

“作为国民经济的支柱产业,中国汽车企业在极其困难的情况下积极自救。正是得益于各家企业全力促进复工复产,推动经济社会可持续发展,中国汽车业为国民经济复苏,‘六稳’ ‘六保’作出了重要贡献。” 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受媒体采访时表示,此次疫情和市场考验将进一步加速汽车产业的结构调整,推动产业链供应链的优化,从某种意义上说,这将成为中国汽车行业新的加速起点。

值得一提的是,7月中国新能源车市销量由负转正,实现了2020年来首次同比正增长。在此之前,中国新能源汽车销量自2019年7月以来,已经连续12个月出现负增长。

得益于疫情的有效控制,中国车市成为了全球车市最先复苏的板块。据了解,中国市场正在成为欧洲汽车品牌销量的重要阵地。中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉记者:“这背后体现的是中国消费者对于欧洲,尤其是德系品牌的偏爱,以及消费者对其产品质量和品牌价值的认可,这也得益于德系车企在中国市场的长期深耕。”

同时,中国在全球汽车产业供应链中扮演着愈发重要的角色,中国零部件企业也为欧洲汽车供应链提供了稳定的助力。

“全球汽车行业的乐观迹象来自中国, 与中国有紧密联系的车企有机会成为最终的赢家。”近日,德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费尔迪南德·杜登霍夫在接受采访时称,欧洲市场仍然深陷疫情危机,回归往日的过程道阻且长。

不过,今年上半年,欧洲的新能源汽车市场正以极快的增速超越中国市场。数据显示,今年上半年,国内新能源车销量同比下滑44%至33.5万辆,而欧洲新能源汽车销量同比增长52%,到40.33万辆。

对此,宁德时代董事长曾毓群便公开呼吁:“中国新能源汽车不要起那么大早,却赶了个晚集,我们把基础设施全部做完了,人家开始热卖。”

01、上半年中国车市领跑全球

率先复苏的中国市场,为一众欧洲车企的全球销量带来了积极影响。

欧洲汽车工业协会发布的今年6月及上半年的欧洲地区乘用车销量数据显示,今年上半年,欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的乘用车销量共计510万辆,同比下滑39.5%,为十几年来的最低水平。

“至少中国提供了一线希望。”中国新能源汽车连续12个月负增长,欧洲车企想弯道超车宝马集团CEO奥利弗·齐普策在今年5月的一次内部演讲中表示,由于欧美经济受到新冠肺炎疫情不同程度的影响,汽车需求的恢复可能会“非常缓慢”,而中国市场的消费正在迅速反弹。

毕竟时间就是金钱。由于中国疫情暴发早,产销恢复也早,车企从2月10日开始陆续复工,疫情中心武汉工厂的生产线也在3月11日开始恢复,3月底的总体达产率已与去年同期水平相当。

早在3月,戴姆勒、大众、宝马等CEO就公开表示了对中国市场的信心。彼时,戴姆勒CEO康林松在接受德国媒体采访时说:“我们绝大多数的中国经销商已经重新开张,客户也回来了。每天都有更多的人来到汽车经销商那里看车。需求正在回升,这让我们感到乐观。”

数据证明也的确如此。以全球销量第一的车企大众汽车集团为例,其上半年在华共交付汽车159万辆,同比下降17.0%;在西欧地区的销量为124.87万辆,同比下滑37.5%;在北美地区的销量为28.55万辆,同比下滑26.2%;在全球市场的累计销量为389.31万辆,同比下滑27.4%——中国汽车市场的表现显著跑赢其他地区市场。

大众汽车集团CEO冯思翰表示,4月以来大众集团在中国的市场表现一直呈现逐月回升态势,公司对下半年保持谨慎乐观,相信能达到2019年同期水平。

中国豪车市场在疫情期间更是表现出了强大的韧性。今年上半年,奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌在全球的销量同比下滑20%上下,但在中国,BBA二季度反而录得同比15%以上的销量增幅,其中奔驰在华销量同比增长21.6%;宝马和中国新能源汽车连续12个月负增长,欧洲车企想弯道超车MINI品牌销量相比去年同期上升17.1%;奥迪则连续三个月销量同比增长超过15%。

中国新能源汽车连续12个月负增长,欧洲车企想弯道超车保时捷中国总裁及首席执行官严博禹也告诉记者:“2月,保时捷中国销量受疫情影响大幅下降,但3月和4月,我们的单月销量均超过了去年同期,分别实现1%和5%的增长,业务已逐渐回归正轨。5月,我们的销量又回到了以前强劲增长的态势,达到了我们在疫情暴发以前所设定的目标。”6月,保时捷的在华订单量更是创下历史新高。

02、欧洲仍将面临长期困难形势

中国汽车工业协会副总工程师许海东分析称,风景独好得益于中国目前新冠肺炎疫情控制得利,居民生产生活基本恢复,且国家在努力提振市场活力,从而稳定了消费信心。在这一背景下,中国市场成为了全球诸多车企的压舱石。

据了解,疫情发生之后,汽车的产销受到很大影响。但是从今年2月份以来,从中央到地方,相关部门不断推出刺激汽车消费政策,包括增加限购汽车号牌配额、因地制宜出台促进新能源汽车消费等。

“国家出台的一系列促进消费政策正逐步发挥作用,对汽车市场发展长期利好;上半年各地实施的促进消费政策陆续进入尾声,为对冲疫情影响,还会陆续再出台相关政策,但直接促进汽车消费的力度可能会减弱,政策的节奏也会放缓。”陈士华分析称。

与中国车市的迅速回暖不同的是,欧洲车市仍将面临一段时间的疫情缓冲期。杜登霍夫认为:“未来12-18个月里,欧洲主要汽车市场都将面临长期的困难形势,汽车制造商和供应商裁员的负面报道将持续成为媒体的头条新闻,仅在德国,我们就预计将有10万个工作岗位受到影响。”

杜登霍夫测算,由于市场需求大幅下降,今年欧洲的汽车产量将骤降24%至1200万辆,这导致严重的产能过剩,欧洲大约有700万辆汽车的产能被闲置,尤其是在西欧。

除了汽车产销受到疫情影响,全球汽车产业链均受到波及。目前,基于全球生产网络的跟随采购和控制成本的需要,中国在全球的供应链正在发挥着越来越重要的作用。公开数据显示,2018年,中国汽车零部件产值近4万亿元,零部件出口额达700亿美元,占全球出口额10%。

“由于中国迅速克服疫情影响,产业链集中在中国的车企承受供应链的风险相对较小,可以通过加快复产步伐,弯道超车赶追对手。”富瑞金融中国策略研究主管 Alexious Lee对出行一客说,疫情过后,各大车企需要检讨并深思长期战略,包括加快国产化布局。

03、中国新能源市场正在被欧洲反超

新能源汽车是我国多年来重点支持的发展方向。中国汽车工业协会发布的数据显示,7月,我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆,同比分别增长15.6%和19.3%,为今年以来首次正增长。

据了解,受到补贴退坡以及车市疲软的影响,从去年7月开始,我国新能源汽车的销量连续出现了12个月的下滑。此次销量增速由负转正也是难得的好消息。“随着市场逐步适应补贴的大幅退坡,以及企业的战略调整,今年下半年的新能源汽车销量将保持相对稳步的正增长态势。”许海东认为,今年我国新能源全年预期将在100万辆左右。

在许海东看来,得益于国内三电技术的发展中国新能源汽车已经形成了自己的优势。自主品牌的中高端新能源汽车,完全可以和相近等级合资品牌新能源汽车竞争,双方差距比起燃油车领域要小的多。

不过,中国新能源汽车销量正在被欧洲赶超。根据外媒援引欧洲各国近日发布的数据,7月,德国、法国和英国等八个主要欧洲国家的新能源汽车销量超过9.9万辆,同比增长214%。其中德国、法国和英国销量分别为3.59万辆、1.70万辆和1.56万辆,同比增长289%、298%和286%。从总量上来看,今年上半年,欧洲新能源汽车销量已经超过中国。

有观点认为,欧洲新能源汽车的逆势增长,主要原因在于欧盟执行的最严汽车碳排放标准,目前,部分欧盟国家已经制定了燃油车禁售计划。在此背景下,各大车企纷纷加速电动化转型。

以戴姆勒为例,在2019年法兰克福车展上,戴姆勒集团首席执行官康林松提出了“2039愿景”,其中包括:2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和;2030年电动车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额;2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

曾毓群认为,全面电动化在全球范围内加速,其中一个重要原因是油电平价正在加速到来。到了2025年,电动车首购成本应该和传统车基本持平。基于电动化的规划,戴姆勒、宝马、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。曾毓群呼吁,中国的新能源汽车市场不应该“起了个大早,但是赶了个晚集”。

目前,中国新能源汽车行业经过十多年的长足发展,“新基建”也将给予新能源汽车行业更多增长空间。因此,陈士华认为,中国新能源车相对成熟,也抢占了先机。欧美车企进攻中国新能源市场,仍需要适应的过程。

许海东呼吁,客观理性地看待欧洲新能源市场的蓬勃发展。一方面要客观认识到欧洲新能源消费环境的优势;另一方面,要积极学习其推广经验,并转而向国内宣传新能源全球化的推广进展,从而拉动国内的新能源汽车消费。

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